最火智能汽车的进化从辅助驾驶到无人驾驶交通船宝鸡普通V带元宵机T型螺栓

自动驾驶系统不需要驾驶员关注驾驶情况，只需要在系统昭通退出后接管车辆即可。我们就称之为“安全”的自动驾驶过程中事故归主机厂。自动驾驶除了实现辅助驾驶的大部分功能外，允许驾驶员不再关注交通和控制车辆，但仍需要驾驶员坐在车里。

沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：

第一阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为并可斟酌公司制驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲点报警系统。

第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没主要是布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度等几种能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应。相关技术有：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）。

第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，这个阶段目前还比较初级。

第四阶段：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上办公、娱乐或者休息。

自动驾驶的发展也是近几年的事情，目前市场只能达到沃尔沃所分的第一阶段。持怀疑态度的人士认为，自动驾驶技术至少现硅粉阶段依然不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。但是美国IHS汽车信息咨询公司高级分析师杰里米·卡尔森就认为“自动化汽车可以为美国节省数千亿美元的交通事故成本，交通拥堵成本以及运输过程中以人力提高生产力的成本。但它也可能使客运和货运过程涉及的数百万人失去工作。如果自动化汽车足够可靠，总有一天政府或将禁止人类驾驶员驾车，因为美国每年90%以上的交通事故人员伤亡是由驾驶员失误导致的。”

无人驾驶

无人驾驶与前两者最明显的区别就是没驾驶员。现在的技术并非不能做到无人驾驶，最近就有消息表明无人驾驶地铁将于本月底开始运行。但汽车厂商对自动驾驶和无人驾驶更多的是持保守态度，包括行业标准。如此严格都是对生命的尊重。例如经典的哲学问题火车困境如果被写入无人驾驶的代码中，无论自动驾驶的判断规则怎样规定（撞向哪一方），此时都会受到无数攻击。

无人驾驶主要运用在交通运输等商用车上，比如城市公交车等。根据预测，无人驾驶汽车约在实现商用，此外据波士顿咨询公司预计，到2035年，全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆，到2050年，市场规模将超过40万亿元。百度、谷歌、腾讯、特斯拉、英特尔、英伟达等国内外巨头企业纷纷投入重金研发相关技术。