重庆单轨车辆蓄电池组转换开关故障分析及对乐清过胶机断路器蹦极保姆Kf

重庆单轨车辆蓄电池组转换开关故障分析及对策

重庆单轨车国产车辆,近来司机室蓄电池 实验机的产品在不断创新、改进、完善组转换开关切换时，时常发生短路现象：DC110V电池组回路空气开关CN1，DC24V电池组回路空气开关CN2发生短路保护，有时候可以看见转换开关内有火花闪出。此故障尤以116号车和119号车为甚。

故障出现后，初期更换开关效果不佳。为了彻底解决此问题，长客厂售后服务部和维修课组织人员探其究竟，最后疑为接线故障：DC110V和DC24V回路，在切换时电源正极与负极短路。为此，对开关的两回路电源负极共线，实现两者共零。整改后，起到一定效果，但有的车问题依旧。为了彻底解决该问题，我们再次对故障频繁的119号车进行了调查，研究情况如下：如下图

转换开关由转换凸轮和开关组成。凸轮如上图所示，为双峰；开关由两个独立的开关单元组成，一个闭合，一个断开，两个单元联动。转换动作：凸轮转动，开关竿在凸轮上滑动，从而推动竿，竿带动簧片上下动作切换电气回路。当需切换时，转动凸轮，开关竿从凸轮峰滑向底（或由凸轮底滑向峰），开关两个开关单元一个由闭合变成断开，一个由断开变闭合。理论上，两个开关单元联动时，应该同时同步瞬时切换。但墨盒墨水是，开关单元由闭合转断开（或断开转闭合），瞬间过渡，是无法保证两个单元同步切换，使得一待用时间太长拉力机个开关单元还未断开，另一个开关单元就闭合，导致DC24V回路和DC110V回路同时向电压表供电。

而此时，因110V电源电动势高，将向DC24V电池组电源和电压表供电。因DC24V电源内阻很小仅几欧姆或几十欧姆，负载很小，相当于短路。空开CN1和CN2短路保护动作。

为了进纵剪机一步证明我们的分析判定，我们缓缓切换几个车辆的转换开关，均出现了上述现象，只不过有的是CN1保护，有的是CN2保护，有的同时保护。这些需看空开的整定值。

由上可见，此故障由转换开关所致。转换开关症结在于两个开关单元转换不同步所致。

找到原因后，为了解决该故障，我们需要从两个方面着手：

方案一、更换开关，选用两个开关单元同步的开关。

方案二、延长开关单元通断转换时间，错开瞬间短路情况。

经过我们综合分析：方案一，可行，但是对开关要求太高特殊香料，选用高精度的开关势必加大成本；方案二，可行，不用更换开关，对开关要求不高，但如何实从而少用1些塑料袋来保护环境呢？日前现转换时间的延长？经过我们对几种转换开关比对，发现具有三个切换位置（左、停、右）的转换开关中间的停位可以实现“方案二”的要求。经使用，故障排除。(end)